日本トラクター市場調査レポート｜農業DXの進展で2035年68億7,830万米ドル・CAGR3.23％

日本トラクター市場は、2025年の44億米ドルから2035年には60億米ドルへ拡大し、2026～2035年の予測期間に年平均成長率（CAGR）3.61％で成長するとＲｅｐｏｒｔＯｃｅａｎ株式会社は予測しています。この数字が示すのは、単純な車両更新需要の積み上げだけではありません。人口減少や運転士・保守人材の不足、脱炭素化、安全性向上、地域交通の持続可能性といった複数の経営課題が重なり、鉄道車両そのものに求められる価値が変わり始めています。国土交通省も鉄道ネットワークの維持・強化、安全確保、技術開発、生産性向上を主要施策として位置付けています。今後の競争軸は「何両製造するか」だけでなく、省人化、保守効率、エネルギー性能、デジタル対応まで含めて車両のライフサイクル価値をどこまで高められるかへ移っていくと考えられます。

トラクターとは、通常、前部に1つまたは2つの小型車輪、後部に2つの大型車輪を備えた車両のことです。農業、建設、物流の現場で、ロータベーター、プラウ、耕運機、播種機、中耕機、収穫機などの付属機器を牽引するために使用されます。トラクターには2輪駆動型と4輪駆動型があり、出力は20馬力から20馬力を超えるものまであります。

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車両更新と人手不足が重なることで、鉄道投資の優先順位は「保有」から「運用効率」へ

日本の鉄道事業者にとって、人材確保と運行効率の両立は中長期的な経営テーマです。とりわけ地域鉄道では、需要構造の変化に対応しながら、安全な運行を維持するための設備・車両投資が求められます。こうした環境では、新造車両だけでなく、既存車両の改造、修理、部品、信号・保安装置を含む周辺需要にも注目する必要があります。国土交通省の「鉄道車両等生産動態統計調査」も、新造車両に加えて改造・修理、鉄道車両部品、鉄道信号保安装置などを継続的に把握しています。つまり市場機会を捉える際には、完成車メーカーだけを見るのでは不十分です。部品メーカー、電装・制御機器企業、保守事業者、センサー関連企業などにとっても、車両の長寿命化と運用高度化は新たな収益機会になり得ます。

完成車だけを追わない――部品・制御・保守まで広がる収益機会をどう取り込むか

日本鉄道車両市場で企業が注視すべきなのは、車両販売額だけではなく、一両が運用される期間を通じて発生する継続的な事業機会です。鉄道車両には駆動・制御、ブレーキ、空調、車内設備、情報システム、安全関連装置など多数の技術が組み込まれており、高機能化が進むほどサプライヤーに求められる専門性も高まります。さらに、都市圏と地域路線では輸送密度や更新投資の条件が異なるため、一律の製品戦略ではなく、顧客ごとの運用課題に合わせた提案力が重要になります。車両メーカーに加え、Tierサプライヤー、デジタル技術企業、エネルギー関連企業にとっては、機器販売から保守、更新、運用支援まで収益源を広げられるかがポイントです。市場成長率そのものは緩やかでも、車両一両当たりの付加価値を高める余地は小さくありません。

主要企業のリスト：

CLAAS KGaAmbH

Escorts Ltd.

International Tractors Ltd.

YanmarCo., Ltd.

KubotaCorp.

AGCO Corp.

CNH Industrial N.V.

Deere & Company

Mahindra & Mahindra Ltd.

Tractors and Farm Equipment Ltd.

Iseki & Co., Ltd.

Mitsubishi

Mahindra Agricultural Machinery

Other

自動運転・LiDAR・位置計測技術が、鉄道車両を「輸送機器」からデジタル基盤へ変える

次の成長領域として存在感を高めているのが、自動運転と車両デジタル化です。国土交通省は2026年3月、「鉄道分野における自動運転の導入推進に向けた技術開発」を新規技術開発課題として決定しました。実際の鉄道路線を使い、天候などを考慮した前方障害物検知、小型長距離LiDARによる検知・測距精度向上、地上子に依存しない車両位置計測などを検証する計画です。 AIや画像認識、センサー、通信、データ解析を車両システムと結び付ける流れが強まれば、競争相手の境界も変わります。従来の鉄道機器メーカーだけでなく、ソフトウェア、半導体、センシング、サイバーセキュリティ企業が鉄道産業へ参入する接点が増え、車両開発における異業種連携の重要性も高まるでしょう。

国土交通省が進める鉄道GXと技術開発――政策対応が次世代車両への投資機会を広げる

日本政府の政策で特に重要なのが、国土交通省が進める鉄道分野のGXと技術開発です。2025年9月には「鉄道分野のGXに関する基本的考え方」が公表され、水素燃料電池車両やバイオディーゼル燃料などを含む脱炭素技術の方向性が示されました。また、省エネ法に関連する鉄道分野の目安では、電気車について2030年度の使用電力の59％を非化石エネルギー化することなどが示されています。さらに、圧縮水素ガスを燃料とする車両の燃料電池等に関する技術基準も2025年4月に施行されています。メーカー側には安全・技術基準への適合が不可欠ですが、同時に高効率駆動、軽量化、蓄電池、水素関連機器、エネルギー管理などで新規事業を形成する余地が生まれています。

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2025年から2027年へ――自動運転と脱炭素が研究テーマから実装競争へ近づく

【2025年】鉄道分野ではGXと自動運転が政策テーマとして一段と明確になりました。国土交通省は地域鉄道等向け自動運転システムなどの技術開発を推進し、同年9月には2040年を見据えた鉄道GXの基本的考え方を公表しています。

【2026年】3月には、自動運転導入に向けた障害物検知やLiDAR、車両位置計測などの実路線検証を含む技術開発課題が決定されました。【基準年】2025年の日本鉄道車両市場は44億米ドルとＲｅｐｏｒｔＯｃｅａｎ株式会社は推定しています。

【2027年】については確定した出来事ではなく今後の見通しですが、こうした実証成果が蓄積されれば、自動運転対応、安全監視、センシング、省エネルギー機器を車両調達・更新計画へ組み込む動きがさらに重要になると考えられます。

成長市場でも勝敗を分けるのはコストと安全性――サプライチェーン、サイバー対策、人材を同時に管理する力

日本鉄道車両市場は安定した需要基盤を持つ一方、事業リスクも複雑化しています。鉄道は安全性への要求が極めて高く、新技術の導入では性能だけでなく、信頼性、保守性、既存システムとの互換性、長期間の部品供給まで問われます。さらに車両のデジタル化が進むほど、制御システムや通信設備を対象としたサイバーセキュリティ対策の重要性も増します。国土交通省も鉄道の安全確保に情報セキュリティ対策を位置付けています。一方、人手不足への対応では、2026年1月の閣議決定で特定技能の鉄道分野に駅・車両清掃区分が追加されるなど、人材政策にも変化が見られます。成功する企業には、価格競争ではなく、調達安定性、安全性、省人化効果、保守コストまで含めた総合的な価値提案が求められます。

セグメンテーションの概要

出力別

40馬力未満

40馬力～100馬力

100馬力以

駆動方式別

2輪駆動

4輪駆動

用途別

農業

建設

鉱業

林業

その他

2035年60億米ドルをどう事業機会へ変えるか――経営層が見るべきは「車両数」より一両当たりの価値

2035年に60億米ドルへ達すると予測される日本鉄道車両市場で、経営判断の焦点は市場規模の増加だけではありません。ＲｅｐｏｒｔＯｃｅａｎ株式会社が予測するCAGR3.61％という成長軌道の内部では、脱炭素化、自動運転、安全高度化、保守省力化という複数の構造変化が同時進行すると考えられます。したがって、メーカーは完成車の受注競争だけでなく、次世代駆動・制御機器、センシング、ソフトウェア、予防保全、エネルギー管理などへ事業領域を広げる視点が重要です。投資家や新規参入企業にとっても、注目すべきなのは「鉄道車両市場が何％伸びるか」だけではなく、「その60億米ドルの中で、どの技術の付加価値が拡大するか」です。今後の市場では、車両を長期的なデジタル・エネルギー資産として捉えられる企業ほど、成長機会を取り込みやすくなるでしょう。

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長期的なサプライヤー関係を重視するか

長期的な信頼関係 : トラクターの安定調達や品質維持を目的に、企業はサプライヤーとの長期的な取引関係を重視します。継続的な協力により、製品品質や供給体制の安定化が期待されます。

安定した供給体制 : 農業機械の需要変動や部品不足への対応には、信頼できるサプライヤーとの継続的な連携が重要です。長期契約は供給リスクを抑え、安定した調達を支えます。

品質管理の強化 : 長期的な取引を通じて、サプライヤーの品質基準や製造工程を継続的に把握できます。これにより、不良品の削減やトラクター部品の品質向上につなげられます。

コスト最適化 : 継続的な取引では、発注量や取引実績を踏まえた価格交渉が可能になります。調達コストだけでなく、物流や検査などの関連コスト削減にもつながります。

技術・製品開発での協力 : トラクターの高性能化やスマート農業への対応には、メーカーとサプライヤーの技術連携が欠かせません。長期関係は共同開発や技術革新を促進します。

市場変化への柔軟な対応 : 日本トラクター市場では、省エネ化や自動化などへの対応が進んでいます。長期的なサプライヤー関係を構築することで、新しい需要や技術変化にも迅速に対応できます。

購買・サプライヤー選定に関与する部門

購買・調達部門 : 購買・調達部門は、価格、納期、供給能力、契約条件などを比較し、サプライヤー選定を主導します。安定した部品・資材調達を実現するための中心的な役割を担います。

生産・製造部門 : 生産部門は、サプライヤーが必要な数量、品質、仕様に対応できるかを評価します。製造ラインへの安定供給や納期遵守能力も、選定時の重要な判断材料となります。

品質管理部門 : 品質管理部門は、部品や原材料が社内基準および安全・品質要求を満たしているかを確認します。品質保証体制や検査能力もサプライヤー評価に大きく影響します。

研究開発部門 : 研究開発部門は、新型トラクターやスマート農業関連技術に必要な部品・技術を評価します。性能、技術力、共同開発への対応力などを基準に選定へ関与します。

財務・経理部門 : 財務・経理部門は、サプライヤーの価格条件、支払条件、コスト構造などを確認します。長期的な取引に伴う財務負担や費用対効果を評価する役割も担います。

経営・管理部門 : 経営層や管理部門は、主要サプライヤーとの戦略的提携や長期契約について最終判断を行う場合があります。事業継続性や供給リスクも含めて総合的に判断します。

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