日本乗客情報システム市場調査レポート｜スマート交通化で2035年33.9億米ドル、CAGR8.34％

日本乗客情報システム市場は、ＲｅｐｏｒｔＯｃｅａｎ株式会社の調査によると、2025年の16億5,000万米ドルから2035年には33億9,000万米ドルへ拡大し、2026～2035年の予測期間に年平均成長率（CAGR）8.34％で成長すると見込まれています。乗客情報システムは、鉄道、バスをはじめとする公共交通において、運行状況、到着・出発案内、遅延、乗り換えなどの情報を利用者へ届ける重要な情報基盤です。注目すべきなのは、市場拡大が単なる案内表示設備の更新需要だけでは捉えられない点です。交通サービスのデジタル化が進むほど、「必要な情報を、必要なタイミングで、分かりやすく届ける能力」が利用者満足度や運行品質を左右します。交通事業者やシステム事業者にとって、乗客情報は設備投資の一項目から、サービス価値を形成する戦略資産へと位置付けが変わりつつあります。

乗客情報システム（PIS）は、現代の公共交通システムにおいて不可欠な要素です。これは、路線や時刻表、移動に関するさまざまな情報をリアルタイムで提供することで、乗客の移動体験全体を向上させることを目的としています。一般的に、PISにはデジタル表示板、車内アナウンス、モバイルアプリなどが含まれ、到着予定時刻、運行状況の変更、乗り継ぎ情報などの情報を提供します。

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利用者が求めるのは時刻表ではない―リアルタイム性と情報連携が市場拡大を押し上げる

日本乗客情報システム市場を支える構造的な変化の一つが、公共交通に求められる情報品質の高度化です。予定時刻を表示するだけではなく、遅延や運休、乗り換え、運行変更といった状況を迅速に反映し、駅、車内、スマートフォンなど複数の接点で一貫して提供する仕組みの重要性が高まっています。特に複数の交通手段を組み合わせる移動では、一つの運行変更がその後の行程全体に影響するため、情報の即時性と正確性は利用者体験に直結します。同時に交通事業者側では、個別設備を更新する発想から、運行データと利用者向け情報を連携させる発想への転換が重要になります。この変化は、表示機器だけでなく、通信、ソフトウェア、データ処理、クラウド型サービスなど周辺領域にも新たな事業機会を広げる可能性があります。

「表示装置を売る市場」から「移動情報を設計する市場」へ、収益機会はサービス層まで拡大

今後の商機を考えるうえでは、乗客情報システムを単一製品の市場として見るのではなく、情報の収集、処理、配信、表示までを一つの価値連鎖として捉える必要があります。交通事業者には運行情報を効率的に管理する仕組みが必要となり、利用者には駅や車内での視認性に加え、モバイル端末を通じた継続的な情報提供が求められます。そのため、ハードウェアメーカーだけでなく、ソフトウェア企業、通信事業者、システムインテグレーター、データ関連企業にも参入余地があります。さらに、既存設備との接続、保守、更新、情報配信機能の改善といった導入後の領域も事業機会になり得ます。競争軸は初期導入価格だけではなく、既存インフラとの互換性、拡張性、運用効率、情報提供の品質まで含めた総合力へ移っていくと考えられます。

主要企業のリスト：

Acapela Group

Advantech Co., Ltd.

Alstom SA

Cubic Transportation Systems, Inc.

Hitachi, Ltd.

Huawei Technologies Co., Ltd.

Nokia

Siemens Mobility

Thales

Wabtec Corporation

Other

AI・クラウド・データ連携は、乗客案内を「事後通知」から先回り型サービスへ変えられるか

デジタル技術の進化は、日本乗客情報システム市場の価値構造そのものを変える可能性があります。クラウド環境を活用した情報管理や複数チャネルへの配信、蓄積された運行データの分析が進めば、交通事業者は情報更新を効率化しながら利用者との接点を高度化できます。AIについても、単なる自動化ではなく、膨大な運行情報から重要な変化を抽出し、利用者に必要な情報を適切な形で届けるための支援技術として注目されます。将来的には、混雑や運行変化を踏まえた情報提供など、問題が発生してから知らせる仕組みから、利用者の次の行動を支援する仕組みへの発展余地があります。一方、接続性が高まるほどシステム障害やサイバーセキュリティへの対応も重要となるため、利便性だけでなく、可用性と安全性を組み込んだ設計が企業選定の重要条件となります。

国土交通省が進める交通DXとMaaS、日本企業に問われる「情報をつなぐ」事業設計

日本政府の政策との関係では、国土交通省が推進する交通分野のデジタル化やMaaS（Mobility as a Service）との接点が重要です。MaaSでは、複数の交通サービスや関連情報を連携させ、利用者の移動をより円滑にする考え方が重視されており、正確な運行情報をデジタル環境で扱えることは、その基盤を構成する重要な要素となります。また、公共交通では高齢者、訪日外国人、障害のある利用者を含む多様な乗客への分かりやすい情報提供も欠かせません。企業にとっては、政府施策そのものを需要予測と同一視するのではなく、交通DX、データ連携、アクセシビリティといった政策方向を製品開発や提案戦略へ反映することが重要です。公共性の高い市場だからこそ、機能性に加えて安全性、情報管理、導入後の継続運用まで説明できる企業が案件獲得で優位に立つ可能性があります。

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2025年から2027年へ―設備更新だけでは見えない乗客情報ビジネスの転換点

【2025年】ＲｅｐｏｒｔＯｃｅａｎ株式会社では、日本乗客情報システム市場を16億5,000万米ドルと推定しており、ここが今回の長期予測の基準点となります。

【2026年】予測期間の開始年として、交通事業者にとっては情報提供の高度化と既存システムの効率的な運用をどのように両立するかが、投資判断を考えるうえで重要なテーマとなります。なお、個別企業の2025～2026年の製品発売や契約について、提供情報で確認できない事実は本稿では扱いません。

【2027年】については確定した出来事ではなく今後の見通しですが、運行データ、クラウド、モバイルサービスなどの連携が進めば、調達判断も個々の表示設備から情報基盤全体の性能へ広がる可能性があります。2027年に向けて注目すべきなのは、機器の更新件数以上に、交通情報をどこまで横断的かつ迅速に活用できるかという事業構造の変化です。

成長率8.34％の裏側にある競争リスク―価格より「止まらない情報基盤」が企業選別を進める

市場拡大が見込まれる一方、参入企業には複数の経営課題があります。公共交通向けシステムでは長期間利用される既存設備との互換性が必要となり、新旧システムの統合には技術面とコスト面の負担が伴います。さらに、ネットワーク化された情報基盤ではサイバーセキュリティ、データ管理、障害発生時の継続運用も無視できません。機器調達や電子部品を含む供給網、専門人材の確保、価格競争も収益性を左右する要素となります。このため、成功企業の条件は「最新機能を持つこと」だけではありません。既存環境へ段階的に導入でき、将来の機能追加にも対応し、保守・安全性・運用コストまで含めて顧客の投資効果を示せることが重要です。市場が成熟するほど、単品販売型企業と長期的な情報基盤を提供できる企業との差が明確になると考えられます。

セグメンテーションの概要

輸送モード別

航空

鉄道

道路

コンポーネント別

ハードウェアおよびソフトウェア

サービス

位置別

オンボード

駅構内

システムタイプ別

マルチメディアディスプレイ

オーディオシステム

コンピューティングシステム

ネットワークおよび通信機器

ビデオ監視システム

コンテンツ管理システム

その他

2035年を見据えた経営判断―33億9,000万米ドル市場で主導権を握るために必要な三つの視点

2035年に33億9,000万米ドルへの拡大が予測される日本乗客情報システム市場は、交通機器メーカーだけが注目すべき市場ではありません。ＲｅｐｏｒｔＯｃｅａｎ株式会社の予測が示すCAGR 8.34％という成長軌道を事業機会へ変えるには、経営層は「どの設備が売れるか」よりも「交通情報の価値がどこへ移るか」を見る必要があります。第一に、リアルタイム情報と複数チャネルをつなぐデータ基盤への対応。第二に、既存交通インフラを一度に置き換えるのではなく段階的に高度化できる導入力。第三に、安全性、保守性、アクセシビリティまで含めた長期的な顧客価値の設計です。メーカー、IT企業、通信事業者、システムインテグレーターにとって、今後の競争は単なる「乗客への案内」ではなく、日本の移動を支える情報インフラのどの部分を自社の収益基盤にできるかを巡る競争へ変化していくと考えられます。

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サプライヤーとの長期的な取引関係を重視するか

長期的な信頼関係を重視 : 日本の乗客情報システム市場では、企業や交通事業者は安定した製品供給、保守対応、技術支援を受けるため、信頼できるサプライヤーとの長期的な関係を重視する傾向があります。

品質と安定供給を優先 : 長期契約では、システムの品質や納期、部品・ソフトウェアの安定供給が重要です。特に乗客情報システムでは運行への影響を抑えるため、継続的なサービス体制が求められます。

保守・サポート体制を評価 : 企業は購入時の価格だけでなく、導入後の保守、障害対応、アップデート、技術サポートなども評価します。迅速で継続的な支援を提供できるサプライヤーが選ばれやすくなります。

コスト削減にも期待 : 長期的なサプライヤー関係を構築することで、契約条件の改善、調達コストの最適化、追加導入時の交渉効率化などが期待できます。継続取引は双方にメリットをもたらします。

技術革新への対応力を確認 : 乗客情報システムはデジタル化やリアルタイム情報提供の進展に伴い高度化しています。そのため、サプライヤーの技術力や新機能への対応能力も長期関係を判断する重要な要素です。

市場拡大が長期関係を後押し : 日本乗客情報システム市場は、2025年の16億5,000万米ドルから2035年には33億9,000万米ドルへ拡大すると予測されています。市場成長に伴い、信頼できるサプライヤーとの継続的な協力が重要になります。

購買・サプライヤー選定に関与する部門

調達・購買部門 : 調達・購買部門は、サプライヤーの選定、価格交渉、契約条件の確認などを担当します。コストだけでなく、納期、供給安定性、契約条件などを総合的に評価します。

情報システム部門 : 情報システム部門は、乗客情報システムの技術仕様、ITインフラとの互換性、データ連携、セキュリティなどを確認し、導入可能性を判断する重要な役割を担います。

運行・業務部門 : 運行や業務を担当する部門は、実際の現場で必要となる機能や操作性、情報提供の正確性、システムの信頼性などを評価します。現場ニーズが選定結果に大きく影響します。

経営・管理部門 : 経営層や管理部門は、投資規模、導入効果、事業戦略との整合性、長期的な費用対効果を確認します。大規模なシステム導入では、最終承認を担うケースがあります。

財務・経理部門 : 財務・経理部門は、導入予算、総保有コスト、支払い条件、投資対効果などを確認します。初期費用だけでなく、保守・更新費用を含めた長期的なコスト評価が重視されます。

複数部門による共同選定 : 日本乗客情報システム市場では、購買部門だけでなく、IT、運行、経営、財務など複数部門が連携して選定することが重要です。技術面と事業面の双方から総合的に判断されます。

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