日本E-モビリティ市場調査レポート｜2035年445.64億米ドル・CAGR27.71％、EV普及が加速

日本E-モビリティ市場は、2025年の49億3,080万米ドルから2035年には445億6,420万米ドルへ拡大し、2026年から2035年まで年平均成長率（CAGR）27.71％で成長すると、ＲｅｐｏｒｔＯｃｅａｎ株式会社は予測しています。約10年間で市場規模が大幅に拡大する背景には、電気自動車（EV）を中心とした車両の電動化だけでなく、充電設備、エネルギー管理、電動二輪・小型モビリティなどを含む移動エコシステムの変化があります。企業にとって重要なのは、E-モビリティを単なる「車両の置き換え」と捉えないことです。車両、電池、充電、電力、ソフトウェアをつなぐ新たな産業構造が形成されることで、既存の自動車関連企業だけでなく、電力、通信、IT、インフラ企業にも事業機会が広がる可能性があります。

「電気モビリティ」には、バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド車（HEV）など、さまざまな電気自動車（EV）が含まれます。さらに、充電ステーション、バッテリー技術、再生可能エネルギー源など、電気自動車の普及と利用を支えるために必要なインフラや技術も含まれます。

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脱炭素とエネルギー効率化が、日本E-モビリティ市場の需要を長期的に押し上げる構造要因になる

E-モビリティの普及を支えるのは、環境対応だけではありません。電動車は走行時にエンジンを使用しないため、従来の内燃機関車とは異なるエネルギー利用構造を持ちます。また、企業や自治体にとっては、車両の電動化をエネルギー管理や脱炭素施策と組み合わせることで、移動に伴う環境負荷を管理する余地があります。日本政府も2050年カーボンニュートラルの実現に向け、運輸部門の脱炭素化を進めています。経済産業省は「2035年までに乗用車新車販売で電動車100％」を目標として掲げ、電動化を産業政策の重要テーマに位置付けています。(meti.go.jp) こうした政策環境に加え、燃料価格、企業の脱炭素目標、都市部の移動ニーズなどが重なり、中長期的な電動モビリティ需要を形成すると考えられます。

EVだけではない、二輪・商用車・充電サービスまで広がるE-モビリティ市場の商機

市場機会を捉えるうえでは、乗用EVだけに焦点を絞らないことが重要です。電動二輪車や小型モビリティ、商用車、配送車両などにも電動化の余地があり、それぞれ異なる導入条件とビジネスモデルが形成されます。特に商用車では、走行距離、積載量、充電時間、運行ルートなどを考慮した総保有コストが導入判断を左右します。さらに、車両の普及に伴って充電器、充電ネットワーク、保守、決済、エネルギーマネジメントなど周辺市場も拡大する可能性があります。企業にとっては、車両そのものの販売だけでなく、充電やフリート管理など継続課金型サービスへの参入余地もあります。今後の競争では、車両単体ではなく「移動を成立させる周辺インフラ」をどこまで押さえられるかが重要になるでしょう。

主要企業のリスト：

BMW Motorrad International

Gogoro, Inc.

Honda Motor Co. Ltd.

KTM AG

Mahindra Group

Ninebot Ltd.

Suzuki Motor Corporation

Terra Motors Corporation

Vmoto Limited ABN

Yamaha Motor Company Limited

その他の主要なプレイヤー

電池・充電・AI・ソフトウェアが融合し、E-モビリティの競争力は車両性能だけでは決まらない

E-モビリティの技術競争では、バッテリー性能と充電速度に加えて、ソフトウェアやエネルギー管理技術の重要性が高まっています。充電設備と車両、電力系統をデジタルで接続できれば、充電タイミングや電力使用量を最適化する運用も可能になります。さらにAIを活用すれば、走行データや充電履歴などを分析し、車両の状態把握、需要予測、保守計画などへ応用できる余地があります。経済産業省も蓄電池を重要な戦略物資として位置付け、国内製造基盤の強化を進めています。(meti.go.jp) 一方、電池原材料の調達、充電規格、通信インフラ、サイバーセキュリティなど、技術が高度化するほど新たなリスクも生まれます。したがって企業には、車両技術だけでなくエネルギーとデジタルを横断した開発戦略が求められます。

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政府の電動化・充電インフラ政策が、日本E-モビリティ市場への投資判断を左右する

日本政府は、E-モビリティ普及に向けて車両だけでなく充電インフラや蓄電池を含む産業基盤の整備を進めています。経済産業省は、2035年までに乗用車新車販売で電動車100％という方向性を示しており、電動化を自動車産業の構造転換として推進しています。(meti.go.jp) また、充電インフラについては、2030年までに公共用の急速充電器3万基を含む充電器30万口を整備する目標が示されています。(meti.go.jp) 企業にとっては、こうした政策を単なる補助制度として見るのではなく、車両、充電、蓄電池、電力制御、保守など複数市場への参入機会として捉えることが重要です。一方、補助制度の対象要件や安全・設備基準などへの適合も事業計画に織り込む必要があります。

2025年から2027年へ、日本E-モビリティ市場では「車両普及」から「エコシステム構築」へ軸足が移る

【基準年】2025年の日本E-モビリティ市場は49億3,080万米ドルとされ、電動車を中心とした市場形成が進んでいます。

【2025年】政府は電動車の普及に加え、充電インフラや蓄電池など関連基盤の整備を進め、電動化を自動車産業の競争力強化と結び付けています。(meti.go.jp)

【2026年】2026年には、車両メーカーだけでなく、エネルギー、充電、ITなど周辺産業を含むE-モビリティエコシステムの形成がより重要なテーマとなっています。企業にとっては、自社単独で市場を構築するのではなく、充電事業者やエネルギー関連企業などとの接続可能性を考慮した事業設計が重要です。

【2027年】今後は、EV・電動二輪・商用車などの普及に加えて、充電サービス、フリート管理、エネルギーマネジメントを統合したビジネスモデルが拡大する可能性があります。2027年に向けて、車両販売後の継続的なサービス収益をどう構築するかが競争力を左右するでしょう。

セグメンテーションの概要

製品別

電気自動車

電動オートバイ

電動スクーター

電動バイク

その他

電圧別

24V未満

24V

36V

48V

48V超

電池別

密閉型鉛蓄電池

リチウムイオン電池

ニッケル水素電池

急成長の裏側にある電池原材料・充電網・価格競争、E-モビリティ企業には複合的なリスク管理が必要

CAGR27.71％という高い成長率は大きな事業機会を示す一方、急速な市場拡大には複数のリスクが伴います。電池では原材料の価格変動や調達先への依存、車両では製品価格と航続距離の競争、充電分野では設置コストや稼働率が収益性を左右します。また、充電設備や車両がネットワークにつながることで、サイバーセキュリティやデータ管理も重要な経営課題になります。さらに、技術仕様や市場ニーズが変化すれば、現在の設備投資が将来的に陳腐化するリスクもあります。市場で優位に立つ企業は、車両単体の販売数量だけを追うのではなく、電池調達、充電網、ソフトウェア、保守、エネルギー管理まで含めて収益構造を設計し、複数の市場変化に対応できる事業ポートフォリオを構築することが求められます。

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2035年445億6,420万米ドル市場で勝敗を分けるのは、電動車の販売力からモビリティ全体を設計する力へ

2035年に445億6,420万米ドル規模が予測される日本E-モビリティ市場では、電動車の普及そのものがゴールではなく、車両とエネルギー、充電、デジタルサービスを一体化した事業モデルを構築できるかが重要になります。自動車メーカーにとっては電動化への対応だけでなく、電池性能、ソフトウェア、充電体験まで含めた顧客価値の再設計が必要です。エネルギー企業やIT企業、充電事業者にとっても、車両の電動化は新たな顧客接点を獲得する機会になります。市場成長を持続的な収益へ変えるには、単一製品の販売数量ではなく、車両購入後に発生する充電、管理、保守、エネルギー利用までを含むライフサイクル全体で価値を提供する視点が欠かせません。

地域別

北海道

東北

関東

中部

関西

中国

四国

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環境・サステナビリティ要件がサプライヤー選定に与える影響

環境基準を重視した選定 : E-モビリティ分野では、サプライヤーの環境負荷削減への取り組みが選定基準として重要です。CO₂排出量、エネルギー効率、再生可能エネルギー利用などが評価対象となります。

持続可能な材料の採用 : 電池や車両部品では、リサイクル材や環境負荷の低い素材を使用するサプライヤーが優先される傾向があります。資源循環への対応力も購買判断に影響します。

サプライチェーン全体の透明性 : 企業は製造工程だけでなく、原材料調達から物流までの環境負荷を確認します。サプライヤーに対して、排出量や環境管理に関する透明性が求められています。

ESG対応が競争力を左右 : 環境・社会・ガバナンスへの対応は、単なる付加価値ではなく重要な取引条件になりつつあります。持続可能な事業運営を実践する企業ほど選定で優位になりやすいです。

法規制への先行対応 : 環境規制の強化に伴い、サプライヤーにも環境基準への適合が求められます。将来的な規制変更まで考慮し、継続的に対応できる企業が評価されます。

E-モビリティ市場の成長と環境対応 : 日本E-モビリティ市場は、2025年の49億3080万米ドルから2035年には445億6420万米ドルへ拡大し、CAGR27.71％で成長すると予測されています。急速な市場拡大に伴い、環境配慮型サプライヤーの重要性も高まっています。

サプライヤーに求められる認証・規制・業界標準

品質管理認証への対応 : E-モビリティ関連企業では、安定した品質を確保するため、ISO 9001などの品質管理基準への適合が重視されます。サプライヤー選定時の基本的な評価項目となります。

環境管理規格の取得 : 環境負荷低減を目的として、ISO 14001などの環境マネジメント規格への対応が求められる場合があります。環境管理体制の有無が取引判断に影響します。

自動車業界標準への適合 : 自動車関連部品を供給する企業では、IATF 16949などの自動車産業向け品質管理基準への対応が重要です。製品品質と生産工程の信頼性確保につながります。

電池・製品安全規制への対応 : E-モビリティでは電池の安全性が特に重要です。関連する安全基準や輸送規制、製品規制を満たし、適切な試験・品質管理を実施できるサプライヤーが評価されます。

環境・資源関連規制への適合 : 化学物質管理、リサイクル、廃棄物削減などに関する規制への対応も不可欠です。サプライヤーには法令遵守だけでなく、継続的な環境改善も期待されます。

急成長市場に対応できる認証体制 : 日本E-モビリティ市場は2035年に445億6420万米ドルへ達し、CAGR27.71％の高成長が予測されています。市場拡大に伴い、品質・安全・環境の各基準を満たすサプライヤーの重要性がさらに高まります。

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